日本花血本为印度建的高铁,2年过去了,现在进展如何了?

时间:2020-10-11 04:03:06作者:admin883

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很不幸,进展可以说是为零,因为地都征不下来。

当年中国和日本都在争取印度的高铁订单,尽管中国高铁造价比日本低了三分之一,但印度仍然选择了日本,为何?其实原因大家都知道,印度就是不想肥水流了外人田,本来它就忌惮中国变强,高铁订单给中国岂不是“资敌”?所以,即便日本的新干线技术贵了很多,印度仍然愿意接受这样的高价。

(下图为安倍和印度总理莫迪)

尽管收了高价,日本为了拿到这份订单,也是下了血本,给了非常多的优惠条件,比如:提供1900亿日元的超低息贷款,还将还款周期从30年延长到了50年。

日本给这样的优惠条件也有它自己的小算盘,绝非是出于纯商业的目的——在中国西南方向帮助印度,寻找一个朋友,有助于从西南方向牵制中国。

按照原定计划,这条高铁全长505公里,连接西部最大的城市孟买(相当于中国的上海),和北方的大城市艾哈迈达巴德,列车最高时速320公里/小时,2小时7分钟就能跑完全程。(如下图示)



印度作为全球最大的民主国家(人口计算),独立70多年了,仍是世界最为贫穷的国家之一,至今许多地方没有晚上的交通,电力也无法保障,连清洁的饮用水都无法保证,其中一个很重要的原因,就是个体的力量太强大,让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起,因为征地就无法完成。印度民众极其保守,不愿意改变自己现有的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划,这条高铁需要占地1400公顷,约有300个村庄和5000户居民受到影响,但被视土地为生命的印度人给无视了,政府又没法强征,导致高铁举步维艰。(下图为印度村民反对政府征地)



此外,在印度招工也比较麻烦。去过印度旅游的人,都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼,比如到某个时点要礼拜了,那突然熙熙攘攘的人群突然彻底安静,大家一起礼拜,仿佛换了个世界。但这样固定的礼拜,是会严重影响正常生产的。高铁是个烧钱但又很难盈利的项目,这么拖拖拉拉,会让项目更加难以落地。

2017年,莫迪和安倍出席高铁项目奠基仪式,日本从中国手中抢走了高铁订单,日本媒体当时称之为“雪耻一战”。

如果,2年快过去了,高铁怎样了?

印度方面称,高铁项目正在建设中,已完成全部工程的15%至20%,预计2022年投入使用。

但是,西方媒体却称,建设铁路所需的1400公顷土地,如今只征得了0.9公顷。由于进度过慢,日方已经停止发放第二阶段的贷款。

就算真如印度方面所言,2022年投入使用,那也要7年时间,为何进展如此缓慢?

原因是多方面的。

第一,印度征地制度很麻烦

为何西方国家高铁不发达?因为土地私有,征地非常困难。印度同样也是土地私有国家,所以征地到现在都没解决。

第二,高铁建设成本太高,引发反对

虽然日本提供50年低息贷款,但是日本高铁成本要比中国高很多啊。这样一来,成本就非常高了,印度人也承受不了啊。

第三,印度人民还是喜欢低成本的火车,而非高铁

为什么不喜欢高铁却喜欢火车?因为一个重要的原因:穷。

印度人均GDP才2000美元,还跟中国差很多,即使是很慢的火车,现在也因为年久失修,每年因此而死亡上万人。所以,印度人认为当务之急是投资维修老旧铁路系统,而非高铁!之前从博伊萨尔到孟买,乘坐普通火车往返只要50卢比(约5元人民币),高铁修好后票价最高为286元人民币,贵了50多倍!”

当时印度为何不选择中国呢?印度有自己的小算盘,那就是想引进日本技术,消化吸收后,自己有能力建造高铁,然后再和中国竞争!而印度担心中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术的,所以最后就选择了日本。

可惜,高铁对印度当前而言,真的有点水土不服。

印度高铁已经造好了,并且投入运行。国际友人郭杰瑞对比过的,不偏不倚,客观评价。印度高铁和中国高铁的对比。中国高铁速度快,运行平稳,印度高铁速度慢,运行抖动,但是印度高铁票价低廉,干净卫生,伙食相当好,含在票价里。中国高铁不要自我满足,要看到人家的长处。详细情况请看@我是郭杰瑞

印度是一个神奇的国家,也是一个流传几千年的古国,虽然说印度的文明断过好几次,现在的印度跟古印度是两码事,但是印度现在有自己的发展优势,而印度自从脱离英国的殖民建国以后,印度的信心豁然之间膨胀,这个膨胀超出了印度自身的能力范围,所以被狠狠的收拾了一顿,短暂的低调一段时间。

只是低调没有多久的印度在获得大量外来帮助的情况下又开始找回了信心,但是比以前的膨胀低调了很多,但是这些外来帮助给印度建立了自信心,让印度一直保持着跟这个自古以来强大的邻居比较的底气,虽然多方面的比较让印度知道差距,但是印度高层一直有想回复古印度的辉煌的想法,也有六二年的更,所以印度高层心理一直有一股气存在。

当然印度这些年的确从一无是处慢慢转变成为了虽然闹笑话但是却是在不断进步的变化,印度喜欢跟邻居做比较,特别是被邻居教训过以后更是想通过其他方式来跟邻居较量,所以这些年来只要印度看到邻居做到了什么,印度自己也要硬上去跟着做,虽然缕缕闹出笑话,印度决策层却从来没有放弃过。

印度确确实实的把邻居当成了竞争对手和超越的对象,从各方面都是如此,现在印度有一样马上可以超越邻居了,那就是人口方面的发展速度,印度终于有一样可以超越自己的对手,所以印度一直在努力,在经济和军事以及政治上面,印度都想找机会超越邻居,只是目前的现实来说还相差很远。

从军事方面来说印度绝大多数都是靠买,而自己生产的只是很少很少,这些自己生产的里面零部件都是大部分是买的,从经济上面来说印度有自己的优势,这几年发展也很快,最主要的就是来源于低廉的人工费吸引的投资,说白了就是人口红利,所以这几年印度的发展速度超过了邻居,但是体量来说差太远。

从政治方面来说印度一直想获得世界的大国承认自己的地位,所以印度一直在通过各方面的发展来获得别人的认可,毕竟看到邻居的影响力那么大,远不是印度可以比的,印度怎么能不着急,而在民生上面印度做得有自己的特色,特别是医疗上面的方式,印度还是在许多方面做得非常好的,值得学习的地方也不少。

但是印度这样一个国家很难成为强国,原因在于印度特殊的种族制度的问题,而印度的制度是一个宗教信仰的国家,在很多时候政策要为信仰让路,所以想要成为世界大国,必须要从政策改变做起,印度的许多政策都被宗教信仰以及种族制度限制,所以在进行大规模基础工程建设的时候会困难重重。

印度高铁项目招标,当时我们国家也参与了竞标,还有日本也参与了,而最后印度选择了日本而没有选择有丰富经验和价格优势的我们,日本以高昂的代价争取到了印度高铁项目,接近两千亿日元的贷款以及五十年的偿还时间让日本获得了这个项目的建设权,里面的原因还有印度自己的小算盘以及日本扩大自己国际影响力的想法在里面,双方相互所需一拍即合。

只是两年过去了,印度这个五百多公里贯穿印度南北设计时速320公里的高铁项目现在完全没有一点进展,光最基本的征地到现在还没有完成,印度的土地是私有制的,日本方面投入了大量的财力却没有填满印度老百姓的胃口,因为印度人把土地看做生命对政府的信誉度也非常低,所以两年多了还没有动工的迹象,有意思的是印度当时开始时候的高铁宣传用的不是日本的车组图片而是用我们的和谐号,日本还计划在印度建设覆盖印度的高铁网,总长度为6000公里,只是500公里的高铁两年了还没有动工,后面的6000公里只是笑话了。

话说在前年,咱们西边的邻居印度要建一条从孟买到艾哈迈迪巴德的高铁。该高铁全长505公里,咱东边的邻居日本以极低的报价以及长达50年的低息贷款(年利息只有0.1%)终于将这项目拿到手了。印度很是希望这条高铁能够在2022年通车,为印度独立75周年献上一份大礼。现在两年多时间过去了,这高铁建成啥样了呢?今年年初的时候,印日两国30多个记者到现场看了一下,回来后不约而同的发文称“这条铁路有点悬,可能要黄了。”

咋回事啊?日本的记者悲观的写道:为了修这条高铁,预计最少要征收1500公顷的土地,可如今一年多的时间过去了,征收上来的土地只有可怜的0.9公顷,连千分之一都不到。这又一次让咱们领略到了在印度征收土地是件多么困难的事。照这样的速度,到2022年,别说建成通车了,能不能把这1500公顷的土地征收完都是个问题。

另外,印度也不只是想单纯的建高铁,他也想在建的过程中多学点东西,还想要通过建高铁来拉动就业和内需,所以呢,印度就要日本多转让技术,建高铁所用的材料希望能在印度完成,让印度的企业负责建造,还希望日本方面多雇佣一些印度的工人。日本听了印度的一堆要求,脑袋都大了。直接拒绝肯定是不行的,但要让印度的工厂企业来生产高铁所需要的材料,让印度的工人来施工,日本还真不放心。建高铁可是个技术活,无论是铁路还是机车本身,都需要有过硬的技术才完成得了。可印度那些工厂的条件和工人的素质实在让人不敢恭维。你看看印度折腾30多年还没量产的LCA“光辉”战机,“阿琼”坦克,反反复复下水三四次,折腾十多年还没完工的“维克兰特”号航母,以及一经过印度斯坦航空公司维护、组装过的飞机,一架架都迫不及待的往下掉,你就知道印度这工厂的质量有多差,印度这工人的素质有多差了。让他们给孟艾高铁做配套,让他们来施工,打死日本都不放心啊!毕竟到时候出了事砸的那可是日本的招牌。再说了,日本的高铁这些年也不妙,例如日本承建的英国高铁,运行第一天就出现晚点,车载空调损坏,车厢变成水帘洞,让日本丢尽了面子;而我们台湾省的台铁,用的也是日本新干线的技术,去年普悠玛列车还出现出轨翻车事故。虽说现在事故原因还在调查中,没有完全查明,但无疑会对日本的新干线走出国门蒙上阴影。如果再让大大咧咧、粗手笨脚的印度一搅和,估计新干线这招牌真的是彻底的砸了。

第三,印度的老百姓也不见得乐意建高铁。原因很简单,高铁建造费用高,养护费用也高,为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款,这票价肯定是不会便宜。可印度的GDP只有我们的1/5,人均GDP更比我们少,可想而知,在印度能有几个人坐得起高铁了。所以啊,有好多议员、官员就说了,建高铁这事纯粹是莫迪政府好大喜功,是面子工程,对普通老百姓没啥好处。与其花大价钱建高铁,不如将这钱拿出来升级现有铁路线,这样做对老百姓更实用。

日本中标的印度这段高铁铁,具体线路是从孟买到艾哈麦达巴,全长505公里,时速设计为320公里/小时,需要征地1400公顷土地,如今才征得0.9公顷土地,进展基本为零。

两年前,中国和日本都在争取印度订单,尽管中国造价比日本便宜1/3,但印度却选择了日本,原因当然大家都清楚。

当时日本是花了血本拿的这份订单。日本为印度提供1900亿日元的超低息贷款,并且还款周期是50年。造成目前的原因主要是因为无法完成征地工作。印度人思想保守,视土地为生命,政府一再进行动员,高钱沿线民众就是死活不同意出让土地,政府也不能强征。征地工作受阻,其它工作自然停滞。照目前这种两年不到1公里的速度,估计本世纪是不可能完成了。

日本由当年的欣喜若狂变为今日的无可奈何。如今日本跳进这个大坑,估计是出不来了。

此刻日本负责修建印度高铁的项目经理正躲在厕所里嚎啕大哭呢,为啥哭啊?愁的慌,快愁死了,505公里的高铁线路,两年了修了还没有1公里,照这个速度修下去,一千年也完不了工啊,这得熬死多少项目经理啊。

日本当年为了与中国争夺印度高铁项目,可谓是下足了血本,不但向印度提供巨额的低息贷款,还许诺转让高铁技术,
当兴高采烈的日本拿下印度高铁项目时,恐怕不会想到日本就此跳入了一个深不见底的大坑,再也爬不出来了。
印度高铁项目看起来很美,实则就是个不折不扣的大坑,
首先修高铁需要征用土地,但印度的土地私有化严重,日本中标的孟买到艾哈麦达巴德高铁线路规划总里程为505公里,共需要征用1400公顷土地,两年来日本费尽千辛万苦也只得到了0.9公顷土地,这主要是因为印度人视土地为生命,死活不同意出让土地,印度政府也无能为力。
征地受阻,其他工作自然无法进行下去,这也就直接造成印度高铁项目进展缓慢甚至停滞不前,开工不足一公里的印度高铁什么时候能完工谁也说不清,估计熬死一代日本高铁工人应该不成问题。

两个极端民粹主义精英为了给自己的支持者打鸡血,合作演出了一出相声《建高铁》,演完了,只要他们的支持者兴奋了“高铁”就成功了,现在安倍连任了,莫迪也连任了,两人的座位都稳了,高铁建不建、通不通都无所谓了。

日本以为抢到印度髙铁胜利了,这上了莫迪的凼,燙手的山芋,由于合同己签,日本只有硬着头皮上,印度是个日大瞎国家,再过50年能否成功都是问号,印度莫迪想高铁技术,要求用印苕货建设,而印度大多数人是文盲,髙铁铁路要求苛刻,能开工就不错了,很可能难产!

不要跟人家比,中国高铁发展到现在自有公论,只是高铁上的盒饭实在不敢苟同,凭什么高高在上,食如嚼蜡,难道高铁的亏损用快歺来补吗,这种体验感毁了一切!

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